本装置可用于处理船舶机舱舱底油污水，使之达到IMO MEPC.107(49)决议的要求。包括经型式认可的15ppm舱底水分离器和15ppm舱底水报警装置以及自动关停装置。

原理

本装置采用斜板重力和聚结分离--二纤维滤器--三滤膜渗透分离等原理，使含油污的舱底水达到IMO MEPC.107(49)决议排放标准。

见附图1(322DF-3-00XT)所示，船舶舱底水因柱塞泵的抽吸入分离器，内为真空负压状态，避免了以往压力状态成含油舱底水的搅动乳化以致难以分离的问题。柱塞泵排出液经过二纤维滤器吸附、过滤处理，再入三滤，就可以保证排放液内含油量不致标。

油份浓度计(即15ppm舱底水报警装置)用来测量排放液的油份浓度，如果发现测量排放液的油份浓度标，则会自动转向三处理。

排放液的油份浓度标，油份浓度计报警，则会令排放不合格水气动阀打开，使不合格的水排至舱底而不排向舷外。

安装要求

装置底座

本装置所有件统安装在个由槽钢焊接而成的"装置底座"上。在船上机舱内应个与本装置底座尺寸相符的"船舶底座"。"船舶底座"与船体结构焊接连接。"船舶底座"与"装置底座"用螺栓连接,并建议使用槽钢用方斜垫圈GB/T853。

装置底座的尺寸和连接螺栓的布置祥见附图2。

管系连接

舱底油污水吸入口、排放液排出口、清水接入口(不得大于0.3MPa)、三滤浓缩液回至舱底水均为通径DN20，排油口为DN20。排油阀、海水滤器单包装，由船厂连接。参见附图3外形图及外接口图。

电气连接

电源AC380V、3Φ、50Hz入电气控制箱;舱底水液位探针引至机舱舱底水集水井。参见322DF-3-00YL，出厂时，探测舱底水液位的液位继电器JYB3外接触点#5，#6或#7出厂时预短接，如需连接JYB3，则应去除短接铜线。

注意:操作人员具有定的知识，熟读本使用说明书，掌握操作要，懂得维护保养条令。

系统程

参见系统图附图1所示

舱底油污水经由吸入底阀、海水粗滤器(，24目滤网)、浮止回阀V1，入分离器，分离器设有集油室，舱底油污水中的大分油藉比重差上浮至分离器集油室，细油滴在亲水疏油材料斜板内聚结，"逆向--同向"分上浮;水从底排水口至柱塞泵吸入口，其间有气动阀Vs3，当柱塞泵运转时Vs3自动打开,而冲洗水阀Vs2关闭。

当油在分离器积聚到定数量时，油位升，油水界面计发出讯号，气动阀VS2，VS3关闭自动打开，清水从底入分离器，起的浮油通过气动排油阀VS1排出至污油柜(VS1为常闭阀)。此时，柱塞泵不作。排油毕后自动复位，继续处理舱底油污水。

经滤器处理过的油污水入二滤器行再次处理后排放至舷外。如果排油标会自动转向三处理，关闭Vs4,打开Vs5，使标水入三滤步处理。三滤采用渗透原理，滤过液从出口止回阀V5，zui后入通海阀。

三滤入液渗出水后就浓缩成浓缩液，通过V6排出至舱底。滤的产水回收率η=产水量/水量。本装置回收率调定在η=80%，因此，此时产水量= 0.8 ×0.31m/h = 0.25m/h，V6的开度在出厂时已调定。如发现变了，则可以用调节V6来调节浓缩液排出的量。回收率不宜太，否则浓缩液太浓会产生浓度化现象，影响膜的寿命。

三滤膜需要保持在水中，出厂前在其中已充满保养液，并将出口阀关死。在开箱安装时也不要打开这几个阀，直至注水运行时方可打开，启动装置前打开这几个阀。

本装置采用电加热器来加热集油室内温度至40°C左右。温度由电接点温度计控制电加热器的通断，这对排油别是在有比重较大的渣油情况下，非常重要，有利于分离器的分离效率和减少堵塞的可能性。

二个压力表分别测量二滤器的出口压力。分离器上的真空压力表是用来观察筒内的真空压力和保护柱塞泵的安运行。

油份浓度计，会自动取样监测排放液中的含油量浓度。排放液含油标时，油份浓度计会发出警报。此时油份浓度计会使VnC气动阀自动关闭，VnO气动阀自动打开，不合格的水排回舱底;并发出报警信号至机舱集控室。本装置要求排放水背压为5~10m-H2O,如果背压小于5m-H2O，为防止水自出舱外，可以在排放管路上设防虹吸管。

船上需要联接的程管系有:舱底水吸入底阀和管系;排油口至废油箱管系;清水接入管系;装置排泥至舱底或其它处所管系;合格水排舷外管系和浓缩液回舱底管系。

初次运行前，需要对各容器和管系注水，注水时利用电气控制箱上的《转换开关》，使Vs2打开，水从分离器底入，然后由下而上，藉排泥阀V2、试水阀C2、放气旋塞C1可逐渐向上知道注水已到了哪个位，有水出时就把该处阀关紧，直至放气旋塞，知晓水已灌满否。